La Ténéré 700 terminó segunda en la carrera más dura del mundo. Y eso dice más de lo que parece

El lunes por la mañana entró un cliente en la tienda de Fuengirola con el móvil en la mano y la pregunta ya hecha antes de saludar: «¿Habéis visto lo de Pol Tarrés en Rumanía?». Llevaba dos meses dándole vueltas a cambiar su naked por una trail y aquello le había terminado de decidir. No es el primero. Cada vez que Tarrés hace algo con la Ténéré 700, aquí lo notamos.

Así que vamos a contar lo que pasó de verdad en el Red Bull Romaniacs 2026. Sin adornos, porque la historia real es más interesante que el titular.

Qué pasó en Sibiu

Del 28 de julio al 1 de agosto se disputó la edición 23 del Red Bull Romaniacs, bautizada «UNSTOPPABLE». Sibiu, Rumanía. Un prólogo urbano en el centro de la ciudad y cuatro jornadas offroad por los Cárpatos. Pilotos de 58 países. Es, con diferencia, la prueba de hard enduro más exigente del calendario mundial.

Pol Tarrés y Kevin Gallas corrieron la categoría Adventure Ultimate con sendas Yamaha Ténéré 700. Y aquí viene el matiz que muchos titulares se están saltando: Yamaha no ganó.

Clasificación final de Adventure Ultimate:

Román se llevó el triunfo con 14 minutos y 40 segundos de ventaja sobre Tarrés. Ganó el prólogo, el Offroad Day 1, el Day 2, fue segundo el Day 3 y volvió a ganar el último día. Una semana redonda, y encima debutando en la categoría. Chapeau.

Tarrés llegaba como favorito. De hecho fue el más rápido de la sesión clasificatoria del prólogo (1:14.773, con Gallas segundo a tres segundos). Pero se cayó en la final del prólogo, Román aprovechó el hueco y ya no lo soltó.

El dato que a mí más me gusta de toda la carrera

No es el segundo puesto. Es este: Kevin Gallas fue el primer piloto de moto Adventure de la historia en superar el hillclimb final principal de Romaniacs. Con una Ténéré 700. Una moto de 200 y pico kilos subiendo una pared que está diseñada para reventar enduros de 110 kilos.

Y hubo otro detalle que se comentó bastante entre los que siguieron la carrera en directo: Tarrés y Gallas se ayudaron mutuamente durante toda la semana, arrastrando literalmente las motos del otro en las secciones donde uno solo no podía. En una prueba donde iban peleando por la misma posición. Eso también es la Ténéré: la gente que la lleva.

Venían calientes de Erzberg

Esto no salió de la nada. Un mes y medio antes, en el Red Bull Erzbergrodeo 2026, Tarrés llevó la misma Ténéré 700 hasta el checkpoint 19 del Hare Scramble y terminó 77º de una parrilla de 500 pilotos, la mayoría con motos de enduro puro mucho más ligeras. Récord para una bicilíndrica.

Y aquí está el dato que a un concesionario oficial le importa más que el resultado: la moto terminó las cuatro horas sin una sola avería mecánica. Cuatro horas de piedras, barro y golpes en un recorrido diseñado específicamente para encontrarle el punto débil a cualquier máquina. No se rompió nada.

Vale, ¿y esto qué tiene que ver con la A-397?

Todo, en realidad.

Ninguno de vosotros va a subir el hillclimb de Sibiu. Yo tampoco. Pero la Ténéré 700 que Tarrés destrozó en los Cárpatos monta exactamente el mismo motor CP2 bicilíndrico de 689 cc y el mismo chasis de doble cuna de acero que la que tenemos en el escaparate de Marbella. Cambian suspensiones, neumáticos, protecciones y, sobre todo, cambia el piloto. La base es la misma.

Y lo que la Ténéré demuestra en Rumanía es lo mismo que la hace tan buena aquí:

Fiabilidad sin drama. El CP2 es un motor que lleva años en el mercado, con un historial de averías bajísimo. Cuando alguien viene a Fuengirola preguntando por una trail para hacer 15.000 km al año entre trabajo y escapadas, este es el argumento de peso. No el podio: el «no se rompió nada».

Chasis que perdona. La subida a Ronda por la A-397 tiene tramos de firme irregular donde una moto rígida te castiga. La Ténéré filtra bien. Los caminos de Istán, Ojén o la Sierra de Mijas los hace sin que tengas que ir con el alma en vilo.

Peso manejable para lo que es. Ronda los 204 kg en orden de marcha. No es una moto ligera, pero está muy por debajo de las trail grandes de 1.000 cc y más. En un carril de tierra hacia Coín se nota mucho.

Postura de viaje real. Para bajar por la A-7 desde Marbella hasta Estepona o subir hacia Antequera un domingo, la posición erguida y la protección aerodinámica marcan la diferencia respecto a una naked.

Recomendación honesta

Voy a decir algo que quizá no debería decir un concesionario: si tu uso es 90% ciudad y asfalto, probablemente hay opciones mejores en la gama Yamaha. Una Tracer 7 te va a resultar más cómoda en autovía y más fácil de aparcar en Fuengirola centro. Una MT-07 te va a dar el mismo motor con menos altura y menos peso.

La Ténéré 700 tiene sentido si de verdad vas a salir del asfalto de vez en cuando, o si te gusta esa postura alta y dominante. La altura de asiento —en torno a los 875 mm en la versión estándar— es un factor real: si mides menos de 1,75 m, ven a probarla antes de decidir nada. Hay soluciones (asiento bajo, kits de suspensión), pero es mejor saberlo antes que después.

Lo digo porque prefiero que compres la moto correcta y vuelvas dentro de cuatro años, a venderte la que no era y no verte más el pelo.

Dónde probar la Ténéré 700 en la Costa del Sol

En JJR Motos somos concesionario oficial Yamaha en Marbella y Fuengirola, y la Ténéré 700 es una de las motos que más movemos. Es lógico: vivimos en una zona donde en 40 minutos pasas del paseo marítimo a una pista de montaña.

Lo que puedes hacer con nosotros:

• Prueba real. No una vuelta a la manzana. Sal, sube una cuesta, mira si llegas al suelo.
• Financiación con condiciones oficiales Yamaha, explicada sin letra pequeña.
• Tasación de tu moto actual a cuenta de la nueva.
• Taller oficial propio en ambas tiendas, con mecánicos formados por Yamaha.
• Accesorios y preparación: defensas, cubrecárter, maletas, asiento bajo o alto, neumáticos según el uso que le vayas a dar.
• Garantía oficial Yamaha y revisiones con recambio original.

En JJR Motos Marbella atendemos en inglés sin problema, algo que agradecen muchos de nuestros clientes residentes internacionales: gestionamos matriculación, seguro y financiación en la propia tienda para que solo tengas que venir a recoger la moto.

En JJR Motos Fuengirola el trato es el de siempre: te sentamos, te escuchamos y te decimos qué moto necesitas de verdad. Sin prisa y sin que nadie te empuje a firmar nada.

Pásate cuando quieras, o escríbenos y lo organizamos. Y si vas a ir a la sierra este otoño, avísanos: te decimos por dónde tirar.