La GT diferente. La que te lleva más lejos con un aplomo que ninguna moto convencional puede ofrecer.
Cuando llevas años en el mundo de la moto, llega un momento en que las novedades dejan de sorprenderte. Una naked más, otra trail con un par de caballos extra, una sport-tourer con una pantalla más grande… y entonces aparece la Niken GT, te subes, y entiendes que esto es otra cosa.
No es una moto para todo el mundo. No pretende serlo. Es una sport-tourer premium pensada para un motorista muy concreto: el que ya ha tenido varias, el que viaja largo, el que ha aprendido a respetar el asfalto sucio y la lluvia, y el que valora la seguridad activa por encima de cualquier ficha técnica. Y para ese perfil, hoy por hoy, no hay rival en el mercado.
En España las sport-touring premium llevan años creciendo, sobre todo entre pilotos de más de 40 que quieren comodidad, equipamiento y kilómetros sin sufrir. Dentro de ese segmento la Niken GT ocupa un sitio que se ha hecho ella sola: el de la moto de tres ruedas con prestaciones de verdad. No es un scooter homologado como triciclo ni un experimento de marketing. Es una moto, con motor de moto, chasis de moto y comportamiento de moto, pero con dos ruedas delante.
La historia detrás de las «dos espadas»
Niken significa «dos espadas» en japonés, y el nombre no es casual. Yamaha llevaba años trabajando en su sistema LMW (Leaning Multi-Wheel), primero con los Tricity 125 y 300, hasta que decidió dar el salto y aplicar la tecnología a una motocicleta deportiva real. La presentó como concept con el nombre MWT-9 y poco después confirmó el modelo de producción en el Salón de Milán.
La primera Niken levantó tantas críticas como elogios. Algunos la vieron como una rareza, otros como una visión de futuro. Yamaha no se inmutó, y un año después lanzó la versión GT, con maletas, puños calefactables, cúpula regulable y caballete central. Ahí la Niken encontró su sitio: no era una deportiva extraña, era una sport-tourer única.
La actualización importante llegó en 2023, con el motor Euro 5 de 890 cc, una nueva pantalla TFT de 7 pulgadas y mejoras de ergonomía. Esa es la generación que sigue en catálogo y la que vendemos hoy en JJR Motos.
Qué te encuentras al subirte a la actual
Lo primero que llama la atención es la pantalla TFT a color de 7 pulgadas, con tres modos de visualización (Street, Sport y Tour) y conectividad por Bluetooth, WiFi y USB a través de la app gratuita MyRide de Yamaha. Te permite gestionar llamadas, mensajes y ver la navegación Garmin directamente en el cuadro.
En el plano electrónico, la Niken GT viene con cuatro modos de conducción (Rain, Road, Sport y un Custom personalizable), control de tracción ajustable con dos niveles más desconexión, control de crucero operativo a partir de cuarta marcha y un quickshifter bidireccional que ya permite subir y bajar marchas sin embrague —algo que la generación anterior no tenía y que en ruta se agradece muchísimo—.
En cuanto al motor, el tricilíndrico CP3 pasó a 890 cc para cumplir con Euro 5, con contrapesos nuevos en el cigüeñal que afinan la respuesta a bajo régimen y un cárter rediseñado con el motor inclinado 5° más hacia delante. El escape también se modificó para reducir ruido sin quitarle carácter.
El chasis mantiene la arquitectura mixta de acero y aluminio del LMW, pero con ajustes para mejorar el confort en ruta. Las dos ruedas delanteras son de 15 pulgadas y trabajan con horquillas invertidas separadas; la trasera es de 17 con monoamortiguador con ajuste remoto de precarga —un detalle muy útil cuando vas a cargar maletas o llevar pasajero—.
Y luego están los detalles que se notan en el día a día: asiento nuevo con mejor relleno, iluminación full-LED de serie, soportes mejorados para las maletas semirrígidas de 30 litros, dos tomas de corriente (USB junto al cuadro y 12V bajo el asiento) y un agarradero trasero compatible con top case.
El motor CP3: uno de los grandes de Yamaha
El tricilíndrico CP3 es de esos motores que justifican por sí solos una compra. Lo monta media gama Yamaha —MT-09, Tracer 9, XSR900 y Niken— y en la versión de la Niken GT entrega 115 CV a 10.000 rpm y 90,7 Nm de par a 7.000 rpm.
Lo bueno es cómo entrega esa potencia. Tiene fondo abajo para girar redondo a pocas vueltas en ciudad o en curvas enlazadas, y un empujón claro cuando subes de revoluciones. Su configuración crossplane le da un sonido y un tacto muy reconocibles: nada bruscos, pero con carácter.
«El motor es suave pero potente, ideal para viajes largos.» — Javier M., propietario desde 2023.
«En tramos enlazados, el tricilíndrico es de lo mejor: gira redondo abajo y empuja fuerte arriba.» — Reseña en MotorpasionMoto.
Un detalle importante que conviene aclarar: la Niken GT requiere carné A. Por peso y potencia no se puede convalidar como triciclo (no tiene la separación entre ruedas delanteras necesaria) ni admite restricción A2. Es una moto pensada para piloto experimentado, y así se conduce.
Cómo se comporta en carretera
Con una altura de asiento de 825 mm y 270 kg en orden de marcha, conviene ser sincero: la Niken GT no es una moto fácil de mover en parado. Pide cierta envergadura o, como mínimo, aprender un par de trucos para maniobrarla —bajarse, una mano al manillar, la cadera al asiento y la otra al portabultos—. Pero una vez arranca, esa sensación de masa se desvanece.
En carretera abierta el comportamiento es sorprendentemente natural. El tren delantero da una sensación de aplomo que cuesta describir hasta que la pruebas: en frenadas fuertes la moto se queda clavada, los discos de 298 mm con pinzas de cuatro pistones tienen mordida real y el ABS interviene de forma muy suave. En autovía, la cúpula regulable —con 70 mm de recorrido entre posición alta y baja— protege bien para tiradas largas, los puños calefactables salvan los inviernos del interior y el control de crucero te deja descansar el puño derecho durante horas.
Donde realmente brilla: la curva difícil
La Niken GT enseña su mejor cara en asfalto sucio, mojado o con poco agarre. Es ahí donde el tren delantero doble se gana cada euro de su precio. Bajas un puerto con arenilla y la moto sigue en la trazada; cruzas una zona pintada en mojado y notas un margen de seguridad que con una sola rueda simplemente no existe.
«Después de 15.000 km, lo que más destaco es su comportamiento en secundarias. El sistema LMW da una confianza brutal en curvas cerradas.» — Javier M., propietario.
«En curvas es increíble, no notas el peso en marcha.» — Toni, propietario desde 2024.
Es una moto para tragar kilómetros por carreteras de montaña, hacer rutas largas con maletas cargadas, viajar con pareja —el asiento de atrás es amplio y el agarradero es de verdad— y disfrutar de la Costa del Sol, la Serranía de Ronda o cualquier ruta del sur peninsular con una tranquilidad poco habitual.
Por qué elegir la Niken GT
Seguridad activa única. Dos ruedas delanteras inclinables, doble superficie de contacto y doble capacidad de frenada. Es su gran argumento y no tiene réplica en el mercado.
Motor CP3 de referencia. 115 CV de un tricilíndrico que ya es un clásico moderno de Yamaha. Elástico abajo, fuerte arriba y con un sonido que engancha.
Equipamiento premium de serie. Cúpula regulable, puños calefactables, control de crucero, quickshifter bidireccional, TFT con navegación, caballete central y maletas laterales. Casi todo lo importante viene puesto.
Aplomo en mojado y firmes sucios. Donde otras motos te obligan a levantar el pie, esta te invita a seguir. Para quien rueda por el sur, con su mezcla de carreteras impecables y secundarias con gravilla, esto es valor real, no marketing.
Exclusividad de verdad. Es una moto que para conversaciones en cada gasolinera. Define un tipo de motorista distinto, y eso al final también pesa.
Acabados Yamaha. Tapizados, piñas de mandos, espejos plegables, pintura, soldaduras… todo a un nivel premium. Lo notas al tocarla.
Tres consejos prácticos
Ajusta bien la precarga trasera. En solitario tiende a hundirse algo más de lo deseable; con pasajero o equipaje, apriétala más de lo que harías en una moto convencional. El mando remoto facilita el trabajo.
No improvises con los neumáticos delanteros. Son una medida específica (120/70-15) desarrollada para el sistema LMW. Usa siempre las referencias recomendadas por Yamaha; no es una moto donde tenga sentido buscar oferta en cubiertas.
Aprovecha el top case original o uno compatible con el agarradero. Combinado con las dos maletas laterales de 30 litros, la capacidad para viajar largo en pareja es real.
Niken GT frente a sus hermanas del CP3
La Niken GT solo se vende en una versión, sin variantes de potencia ni acabados, así que la comparativa útil es con sus parientes cercanas en la gama Yamaha:
Modelo
Precio aprox.
Potencia
Peso
Carné
Perfil
Niken GT 2026
19.599 €
115 CV
270 kg
A
Sport-tourer 3 ruedas
Tracer 9 GT+ 2025
17.199 €
119 CV
223 kg
A / A2
Sport-tourer 2 ruedas
Tracer 9 GT 2025
15.099 €
119 CV
220 kg
A / A2
Sport-tourer 2 ruedas
Recomendación honesta: si buscas kilometraje puro con menos peso, más agilidad y un precio más contenido, la Tracer 9 GT o GT+ son la elección lógica. Si lo que te interesa es la seguridad del tren delantero doble y la confianza en curvas mojadas, la Niken GT no tiene sustituto. No se solapan: cada una resuelve algo diferente.
Ficha técnica resumida
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Motor | Tricilíndrico CP3, 4T, 12 válvulas, DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 890 cc |
| Potencia máxima | 115 CV (84,6 kW) a 10.000 rpm |
| Par máximo | 90,7 Nm a 7.000 rpm |
| Homologación | Euro 5 |
| Carné requerido | A (no disponible en A2) |
| Caja de cambios | 6 velocidades, quickshifter bidireccional |
| Embrague | Asistido y antirrebote |
| Bastidor | Mixto acero/aluminio |
| Suspensión delantera | LMW con horquillas invertidas separadas |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con ajuste remoto de precarga |
| Frenos delanteros | Doble disco 298 mm, pinzas 4 pistones |
| Neumático delantero | 120/70-15 (×2) |
| Neumático trasero | 190/55-17 |
| Altura de asiento | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 270 kg |
| Depósito | 18 litros |
| Instrumentación | TFT color 7″ con conectividad |
| Modos de conducción | Rain, Road, Sport, Custom |
| Equipamiento GT | Maletas laterales 30L, cúpula regulable, puños calefactables, caballete central, control de crucero |
Precio y color para 2026
Precio oficial en España: 19.599 €
Color disponible: Yamaha Black, con detalles en bronce en llantas y elementos de la carrocería. Un acabado sobrio y elegante que casa bien con el carácter premium de la moto.
Ven a verla a JJR Motos
La Niken GT es una de esas motos que no se entienden del todo hasta que te subes. En JJR Motos te invitamos a hacerlo: tenemos tres tiendas en la Costa del Sol y el Campo de Gibraltar para que la pruebes cerca de casa.
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