El motor CP3: tres cilindros que suenan, empujan y no fallan
El corazón de la Tracer 9 es el motor CP3 de 890 cc con arquitectura crossplane. Es un tricilíndrico —algo que no ofrecen ni BMW, ni Honda, ni Suzuki en este segmento— y eso se nota desde el primer giro de gas. 119 CV a 10.000 rpm y 93 Nm de par a 7.000 rpm. Entrega llena desde abajo para el turismo y una zona alta que te recuerda que esta moto tiene ADN deportivo de Yamaha.Actualizado a Euro 5+ para 2025 con relación de marchas revisada, mantiene su sonido ronco con el doble escape que ya es seña de identidad. Consumo homologado de 5 L/100 km. Con el depósito de 19 litros tienes una autonomía real de unos 380 km. Haces Marbella-Córdoba de ida y vuelta sin tocar una gasolinera.Embrague asistido y antirrebote de serie. Quickshift de tercera generación que funciona en un rango de giro más amplio que antes. Todo el arsenal electrónico controlado por una IMU de seis ejes: control de tracción sensible a la inclinación, control de deslizamiento, anticaballito y sistema de frenada de emergencia.Lo que ha cambiado en 2025: todo lo que pedían los propietarios
Vamos al grano. La Tracer 9 anterior era ya una grandísima moto, pero la nueva generación ataca sus puntos débiles con cirugía de precisión.Carrocería completamente nueva. Desarrollada en túnel de viento y probada en el mundo real. Más protección contra el viento —los probadores de Yamaha confirmaron menos fatiga en viajes largos— sin perder el diseño de «punta de flecha» que identifica a la familia Tracer. Resultado: aspecto más premium, mejor comodidad para piloto y pasajero.Cúpula regulable en 10 pasos con 50 mm de rango. La ajustas sin herramientas según vayas por autopista o por ciudad. No es eléctrica como en la GT, pero cumple perfectamente.Pantalla TFT de 7 pulgadas. El doble de tamaño que la anterior. Tres temas de visualización, conectividad Bluetooth para la app MyRide de Yamaha y navegación Garmin disponible como accesorio. Botoneras rediseñadas con joystick de cinco direcciones.Cinco modos de conducción YRC. Tres preconfigurados —Sport, Street y Rain— y dos personalizables que programas desde la pantalla o con el móvil a través de la app. En la versión anterior solo había cuatro. Cada modo ajusta respuesta del acelerador, control de tracción y comportamiento general.Luces cuneteras LED. La doble óptica delantera es más potente que antes y las luces de curva se activan cuando inclinas la moto más de 7°. De noche, notas la diferencia.Control de crucero y limitador de velocidad de serie. En la versión manual, no todas las rivales incluyen esto de fábrica.Guantera lateral con USB. Parece un detalle menor, pero cuando viajas y necesitas cargar el móvil o guardar la cartera a mano, lo agradeces.Ergonomía revisada. Subchasis 50 mm más largo para más espacio del pasajero. Asiento más plano, más acolchado y más estrecho en la parte delantera —más fácil llegar al suelo a pesar de que la altura sube a 845-860 mm (ajustable en dos posiciones sin herramientas). Manillar y estriberas reubicados para una postura más natural.Versión Y-AMT: el cambio que lo cambia todo
La Tracer 9 Y-AMT es la versión que tienes que probar aunque pienses que no la necesitas. Elimina la maneta de embrague y el pedal de cambio. Puedes rodar en modo totalmente automático o en modo manual con leva de dedos en el manillar. Deportivo cuando quieres, cómodo cuando lo necesitas.El sistema trabaja en armonía con los modos de conducción YRC: en Sport, los cambios son más agresivos; en Street, más suaves; en Rain, más conservadores. No tienes que pensar en nada.La versión Y-AMT incluye de serie dos extras que marcan la diferencia: puños calefactados con 10 niveles de temperatura (programables con tres ajustes predefinidos) e intermitentes de cancelación automática. Los puños son compatibles con el asiento calefactable que se ofrece como accesorio. Todo por 14.199 €.En autopista a velocidad de crucero, con el control de crucero activado y el cambio en automático, la Tracer 9 Y-AMT se convierte en una alfombra mágica. En un puerto de montaña, cambias a manual y metes marchas con los dedos. Lo mejor de dos mundos.Para tu día a día y para cuando te escapas
La Tracer 9 pesa 224 kg en orden de marcha. No es una pluma, pero el chasis Deltabox de aluminio y las llantas SpinForged con neumáticos Bridgestone T32 hacen que se sienta bastante más ligera de lo que marca la báscula. El centro de gravedad bajo y la posición erguida ayudan a moverla en ciudad sin dramas.Con suspensiones KYB totalmente ajustables —regulación de precarga, compresión y extensión delante y detrás—, puedes configurarla para el uso diario o para viajar cargado con pasajero y maletas. Frenos con doble disco de 298 mm delante y disco de 267 mm detrás, con ABS sensible a la inclinación. Frenan fuerte y con control.La Tracer 9 acepta el sistema de tres maletas rígidas opcionales de Yamaha. Viene preequipada para su montaje. No necesitas adaptadores ni chapuzas.Por qué elegir la Tracer 9 2025 y no otra
Seamos directos. El segmento sport touring está lleno de buenas motos. Pero la Tracer 9 reúne argumentos que sus rivales no ofrecen a la vez:Motor tricilíndrico. Ni bicilíndrico ni tetracilíndrico. Tres cilindros con carácter crossplane: empuja como un motor grande pero vibra y pesa como uno mediano. Es la diferencia Yamaha.12.799 € con este nivel de equipamiento. Cinco modos de conducción, TFT de 7″, control de crucero, IMU de seis ejes, luces cuneteras, quickshift, suspensiones ajustables. Busca otra sport touring que ofrezca todo esto por este precio.Y-AMT con puños calefactados por 14.199 €. El cambio automático más avanzado del segmento, con puños calefactados de serie. Honda cobra aparte por el DCT y no incluye calefactables.119 CV de potencia real. Más que la BMW F 900 XR (105 CV) y la Honda NT1100 (102 CV). La Tracer 9 no solo viaja bien: cuando quieres apretar, aprieta.380 km de autonomía. Depósito de 19 litros. Viajas sin estar pendiente del surtidor.Gama escalable. Si quieres más, puedes ir a la GT (suspensiones electrónicas, faro Matrix LED, maletas de serie, cúpula eléctrica) o a la GT+ (radar, crucero adaptativo, detección de ángulo muerto). Misma base, más tecnología según presupuesto.Ficha técnica — Yamaha Tracer 9 2025
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor | Tricilíndrico CP3 890 cc, 4T, DOHC, 4V, ref. líquida |
| Potencia | 119 CV (10.000 rpm) |
| Par | 93 Nm (7.000 rpm) |
| Transmisión | 6 vel. manual / Y-AMT automático |
| Chasis | Diamante (Deltabox) aluminio |
| Susp. delantera | Horquilla telescópica KYB, totalmente ajustable |
| Susp. trasera | Monoamortiguador con bieletas, totalmente ajustable |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico Ø 298 mm |
| Freno trasero | Disco hidráulico Ø 267 mm |
| Peso | 224 kg (orden de marcha) |
| Asiento | 845-860 mm (ajustable 2 posiciones) |
| Depósito | 19 L — Autonomía ~380 km |
| Consumo | 5 L/100 km |
| Pantalla | TFT 7″ + Bluetooth + Garmin (opcional) |
| Electrónica | IMU 6 ejes, 5 modos YRC, TCS, anticaballito, quickshift, crucero |
Precio y colores — 2025
| Versión | Precio |
|---|---|
| Tracer 9 manual | 12.799 € |
| Tracer 9 Y-AMT | 14.199 € |
