Tres ruedas, cero complicaciones. El más ligero de su clase, con hueco para dos cascos y autonomía para olvidarte de la gasolinera
Vamos a ser directos. Si tienes carnet de coche y estás harto de buscar aparcamiento, de pagar peajes urbanos o de perder media hora cada mañana en un atasco que recorrerías en diez minutos con otra cosa, hay una solución que no requiere sacarte ningún carnet nuevo. Se llama Yamaha Tricity 300 y la conduces con tu permiso B de toda la vida.No es una moto. No es un coche. Es un scooter de tres ruedas que se inclina en las curvas como una moto, pero te da la estabilidad y la confianza de tener dos ruedas delante en vez de una. El resultado: te mueves por la ciudad más rápido que en coche, más seguro que en un scooter normal y sin necesidad de carnet de moto. Y lo mejor: la Tricity 300 es la tres ruedas más vendida de España, con diferencia. No por casualidad.¿Qué es exactamente la Tricity 300?
Es un scooter urbano premium de la gama Yamaha Urban Mobility. Su sistema Leaning Multi Wheel (LMW) monta dos ruedas delanteras de 14 pulgadas que se inclinan en las curvas como una sola, pero proporcionan el doble de contacto con el asfalto. Eso significa más agarre en mojado, más estabilidad en frenada y más confianza para quien no tiene experiencia en dos ruedas.Está homologado como triciclo (categoría L5e), lo que permite conducirlo con el carnet B de coche. No necesitas el A2 ni ningún otro permiso. Solo tu carnet de conducir y ganas de dejar el coche en casa. Yamaha recomienda realizar un curso de conducción antes de llevar cualquier vehículo de dos o tres ruedas, pero legalmente estás cubierto desde el primer día.
Motor Blue Core: 28 CV que mueven la ciudad
El corazón de la Tricity 300 es un monocilíndrico Blue Core de 292 cc, refrigerado por líquido y con tecnología Euro 5+. Entrega 28 CV (20,6 kW) a 7.250 rpm y 28,9 Nm de par a 5.750 rpm. No es una cifra que impresione sobre el papel, pero en la práctica es más que suficiente para moverte con soltura por ciudad, incorporarte a autovía y hacer trayectos interurbanos sin problema.La transmisión es automática por correa: giras el puño y avanzas. Sin marchas, sin embrague, sin complicaciones. Consumo homologado de 3,3 L/100 km. Con el depósito de 13 litros, la autonomía ronda los 390 km. Puedes hacer Fuengirola-Marbella-Fuengirola toda la semana sin pasar por la gasolinera. Y el nuevo escape Euro 5+ es más ligero que el anterior, lo que contribuye a la agilidad del conjunto.Standing Assist: el sistema que te cambia la vida en los semáforos
Aquí está una de las grandes bazas de la Tricity 300 frente a un scooter convencional. El Standing Assist System bloquea la suspensión delantera cuando te detienes, manteniendo el scooter en posición vertical sin que tengas que poner los pies en el suelo. En cada semáforo, en cada stop, en cada atasco. Llegas, frenas, el sistema se activa y tú te quedas sentado tranquilamente. Para arrancar, solo tienes que acelerar y se desbloquea automáticamente.Para quien viene del coche y no tiene experiencia en moto, esto es un cambio radical. Elimina el miedo a las paradas y hace que la experiencia sea mucho más parecida a conducir un coche que una moto.Además, cuenta con freno de estacionamiento para dejarlo aparcado con total seguridad y un pedal de freno en el lado derecho —otra ventaja de su homologación como triciclo que los scooters normales no tienen.Lo que incluye de serie y que muchos no esperan
Espacio bajo el asiento para dos cascos integrales. O un casco y un maletín A4. Con iluminación LED interior. Para ir al trabajo con el portátil o hacer la compra sin pensar en dónde metes las cosas.Smart Key. Enciendes el contacto y abres las cerraduras sin sacar la llave del bolsillo. Lo mismo que llevas años haciendo con el coche.ABS en las tres ruedas. Discos de 267 mm en cada rueda —delante y detrás—, con sistema de frenado combinado. Accionas la maneta izquierda o el pedal y frenas las tres ruedas a la vez. Más potencia de frenado y más seguridad que cualquier scooter de dos ruedas de su categoría.Control de tracción. Evita que la rueda trasera patine al acelerar sobre suelo resbaladizo. Otro plus de seguridad para días de lluvia.Toma de corriente DC en el panel frontal para cargar el móvil sobre la marcha.Instrumentación LCD con conectividad. No es una pantalla TFT a color como en las motos de gama superior, pero muestra toda la información necesaria de forma clara y legible.El más ligero de su clase: y eso se nota
La Tricity 300 pesa 239 kg en orden de marcha. Parece mucho si lo comparas con un scooter de dos ruedas, pero es el más ligero de todos los scooters de tres ruedas del mercado. El Piaggio MP3 310 pesa prácticamente lo mismo pero con ruedas de 13 pulgadas y menos potencia. Y los modelos más grandes como el MP3 400 o el Kymco CV3 575 se van a cifras bastante superiores.Ese menor peso se traduce en agilidad real en ciudad. Filtrarte entre coches, maniobrar en espacios estrechos o sacarlo del aparcamiento es más fácil que con cualquier otra tres ruedas. La anchura de 815 mm es solo ligeramente superior a la de un scooter normal, con lo que cabe por los mismos huecos.La altura de asiento de 795 mm lo hace accesible para prácticamente cualquier estatura. La distribución de peso 50/50 entre el eje delantero y el trasero contribuye a la estabilidad y la facilidad de conducción.Por qué elegir la Tricity 300 y no un scooter normal
Seamos directos. Un scooter de dos ruedas es más barato y más ligero. Pero la Tricity 300 ofrece algo que ningún scooter convencional puede darte:Conduces con carnet de coche. Sin sacarte el A2, sin autoescuela, sin examen. Tu carnet B es suficiente.Dos ruedas delante = más seguridad. En mojado, sobre raíles del tranvía, en pintura del suelo, en gravilla. Donde un scooter de dos ruedas patinaría, la Tricity agarra.Standing Assist. Parar en un semáforo sin poner los pies en el suelo. Si vienes del coche, esto lo agradeces desde el primer día.Espacio para dos cascos. Practicidad real. Llevas pasajero, aparcas, y los dos cascos desaparecen bajo el asiento.La más vendida de España. Casi 900 unidades entre enero y septiembre de 2025. Tres veces más que la Piaggio MP3 310. Por algo será.Consejos prácticos
Pack Urban disponible como accesorio: parabrisas alto, trasportín trasero y topcase de 39 litros. Si usas la Tricity para ir al trabajo a diario, convierte el vehículo en un transporte todavía más práctico.Pack Winter con puños calefactados y cubremanetas. En la Costa del Sol los inviernos son suaves, pero en enero por la mañana se agradecen unos puños calefactados.Pack Sport con parabrisas deportivo, soporte de matrícula y reposapiés de aluminio para darle un toque más agresivo.Ficha técnica — Yamaha Tricity 300 2025
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico Blue Core 292 cc, 4T, SOHC, 4V, ref. líquida |
| Potencia | 28 CV / 20,6 kW (7.250 rpm) |
| Par | 28,9 Nm (5.750 rpm) |
| Transmisión | Correa trapezoidal automática |
| Susp. delantera | Horquilla telescópica doble (LMW) |
| Susp. trasera | Unidad oscilante |
| Freno delantero | Disco hidráulico Ø 267 mm (x2) + ABS |
| Freno trasero | Disco hidráulico Ø 267 mm + ABS |
| Peso | 239 kg (orden de marcha) |
| Asiento | 795 mm |
| Depósito | 13 L — Autonomía ~390 km |
| Consumo | 3,3 L/100 km |
| Pantalla | LCD |
| Extras serie | Standing Assist, Smart Key, TCS, freno estacionamiento, pedal de freno |
Precio y colores — 2025
| Versión | Precio |
|---|---|
| Tricity 300 | 9.099 € |
