Circulas por la N-340 después de un chaparrón, frenas para esquivar un bache en el carril, y notas cómo las dos ruedas delanteras siguen agarradas al asfalto. Eso es lo que ha venido haciendo la Yamaha Tricity 300 desde hace años. La novedad de 2026 va un paso más allá: si pese a todo te encuentras con un golpe frontal serio, ahora hay un airbag que se despliega para protegerte. Es la primera vez que vemos uno integrado de serie en una moto Yamaha.
Por qué este scooter importa, y por qué importa ahora
Los scooters de tres ruedas han ganado mucho terreno en el mercado urbano en los últimos años. La razón es sencilla: con el carnet B de coche y tres años de antigüedad puedes conducirlos, no hace falta sacarse el A1. Para mucha gente que aparca todos los días en el centro de Marbella o se cansa de buscar sitio en Fuengirola, ese detalle lo cambia todo.
La Tricity 300 lleva siendo la favorita del segmento desde que se lanzó en 2020. En la Costa del Sol, donde el tiempo acompaña casi todo el año y los desplazamientos del trabajo a la playa son cosa de cada día, se ha convertido en una de las primeras opciones que recomendamos cuando alguien pregunta por un scooter serio para conducir con el carnet de coche.
Lo que Yamaha presenta este año no rompe la fórmula. La afina. Y le añade una pieza que hasta ahora no existía en este formato.
De la Tricity 125 a la 300: una historia ya larga
La gama Tricity arrancó en 2014 con el modelo 125, una apuesta arriesgada por aquel entonces. En ese momento los scooters de tres ruedas eran cosa de Piaggio con sus MP3, y pocos veían claro que Yamaha pudiera meterse en esa pelea. Diez años después, los datos confirman el éxito de la apuesta: la 300 es el modelo más vendido de su categoría en buena parte de Europa.
El sistema Leaning Multi-Wheel patentado por Yamaha es lo que ha hecho posible todo esto. Las dos ruedas delanteras se inclinan en curva como las de una moto normal, conectadas por un paralelogramo articulado que reparte el peso y mantiene el agarre incluso cuando el firme está roto, mojado o con gravilla. La sensación al pilotarla es la de una moto, no la de un triciclo aparatoso.
Lo nuevo del modelo 2026
El airbag
Es el cambio principal del año. Yamaha ha integrado un sistema de airbag frontal en una motocicleta de calle por primera vez en su historia. Dos sensores G montados cerca del centro del scooter miden las fuerzas en cada momento y deciden si lo que está pasando justifica el despliegue.
El airbag no salta por cualquier cosa. Está pensado para choques frontales serios, esos en los que el piloto sale proyectado hacia delante. En caídas a baja velocidad, golpes laterales o impactos por detrás, normalmente no se activa, porque no aportaría nada y podría incluso ser contraproducente. Al arrancar, un testigo se enciende durante seis segundos para confirmar que el sistema está operativo.
Yamaha venderá dos versiones de la Tricity 300 este año: una con airbag y otra sin él. Quien quiera la protección extra paga la diferencia. Quien no, se queda con el resto del paquete, que sigue siendo muy competitivo.
ABS sensible al ángulo, control de tracción y UBS
El resto del equipamiento electrónico también ha subido un escalón. El ABS ahora trabaja con una unidad inercial (IMU) que mide en tiempo real cuánto está inclinada la moto. Eso permite ajustar la frenada cuando estás trazando una curva, una situación en la que un ABS convencional no llega tan lejos.
A esto se suma el sistema UBS, que reparte la frenada entre las tres ruedas aunque solo acciones una maneta, y el control de tracción TCS. La señal de parada de emergencia (ESS) activa los intermitentes automáticamente cuando frenas fuerte, para advertir al vehículo que viene detrás.
Pantalla TFT y navegación Garmin
La instrumentación se renueva por completo. Ahora hay una pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas a la derecha del cuadro, y un LCD más pequeño a la izquierda con la información de marcha. Conectas el móvil con la app MyRide y gestionas llamadas, música y notificaciones. La navegación Garmin StreetCross viene incluida sin coste, con tráfico en tiempo real. No es un Garmin de los caros que se montan sobre el manillar; es navegación a través del móvil bien integrada en la pantalla del scooter.
Diseño nuevo y luces LED
Estéticamente cambia sobre todo el frontal. Las líneas son más afiladas, con tres luces diurnas LED apiladas en vertical que le dan un aspecto bastante reconocible a primera vista. El piloto trasero también es LED, ahora horizontal y dividido en tres secciones. El conjunto se ve más cuidado, evitando las estridencias estéticas habituales en las renovaciones del segmento.
El motor sigue siendo el mismo, y eso es bueno
292 centímetros cúbicos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, tecnología Blue Core. 28 caballos a 7.250 vueltas, 28,9 Nm de par a 5.750. Caja CVT automática. El mismo bloque mecánico que ya conocíamos en la generación anterior.
Yamaha no ha tocado lo que funcionaba. Sí ha homologado el conjunto a Euro 5+ con un escape nuevo, 800 gramos más ligero, con el catalizador colocado de otra forma para reducir emisiones. El consumo medio queda en 3,3 litros a los 100 km, lo que con el depósito de 13 litros da unos 350 kilómetros de autonomía. Para uso urbano, eso significa repostar cada dos o tres semanas según cuánto ruedes.
En los foros, los propietarios de la generación anterior coinciden en algo: el motor responde de forma muy lineal y sin sustos, va bien por autovía sin sentirse al límite y consume poco. Para el uso al que se destina este scooter, tiene potencia de sobra.
Cómo se comporta en carretera
Pesa 242 kilos en orden de marcha y el asiento está a 795 mm del suelo. La primera vez que la coges, el peso se nota al moverla parada. En cuanto rueda, desaparece. La arquitectura de tres ruedas reparte la masa de una manera que ningún scooter de dos ruedas iguala.
En curva, la suspensión delantera de paralelogramo mantiene el agarre incluso en situaciones donde una moto convencional patinaría. Pasos de cebra mojados, registros metálicos, gravilla suelta en una rotonda. Estas son las situaciones donde la Tricity demuestra para qué ha sido construida.
La asistencia en las detenciones es un detalle que se agradece. Cuando paras en un semáforo, el sistema mantiene el scooter vertical con una mínima ayuda tuya. Te ahorra poner el pie en cada parada, algo que en zonas con mucho tráfico cuenta.
En ciudad es donde tiene más sentido
La Costa del Sol es un escenario muy adecuado para este tipo de vehículo. Entre Marbella y Estepona hay tráfico denso en temporada alta, las rotondas son interminables y las distancias de menos de 30 kilómetros se hacen cada día. Coger el coche suele implicar perder un buen rato buscando aparcamiento. Coger un scooter convencional implica sacarse el carnet de moto si no lo tienes.
La Tricity 300 resuelve las dos cosas. Aparcas en cualquier hueco, filtras entre coches con confianza, y al llegar al destino el hueco bajo el asiento admite dos cascos integrales y una mochila. Hay puerto USB-C en la consola, Smart Key para arrancar sin meter llave y precableado para puños calefactables si decides ponerlos.
Para quien viene del coche y nunca ha llevado moto, la curva de aprendizaje es muy suave. La inclinación es real, pero la confianza al frenar es la de un vehículo con cuatro neumáticos. Lo hemos visto muchas veces en la tienda: gente que entra con dudas, prueba el scooter y a los cinco minutos ya ha dejado de mirar al suelo.
Razones para elegirla
Seguridad activa y pasiva muy completa. Airbag, ABS en curva, control de tracción, UBS y ESS. Pocas alternativas ofrecen un paquete similar en este rango de precio.
Carnet B suficiente. Para conductores con carnet de coche y tres años de antigüedad. Una puerta de entrada al mundo del scooter sin pasar por el A1.
Estabilidad real. El sistema LMW está probado. Cuando llueve, cuando hay arena en el asfalto, cuando frenas en una curva, se nota la diferencia respecto a un scooter convencional.
Consumo bajo. 3,3 litros a los 100 km. En un año de uso intensivo, el ahorro respecto a un coche es considerable.
Equipamiento serio. Pantalla TFT, Garmin sin coste, Smart Key, USB-C. Componentes con peso específico, no añadidos de relleno.
Red Yamaha detrás. Concesionario oficial, garantía, repuestos y taller especializado. Te ahorras los problemas habituales de marcas con menos respaldo.
Trucos útiles si te la quedas
- Si vas a hacer trayectos largos por autovía, plantéate los puños calefactables. El precableado ya viene de serie, así que la instalación es rápida y limpia.
- Un baúl trasero original Yamaha multiplica la capacidad y mejora el respaldo del pasajero. Si llevas a alguien atrás con frecuencia, merece la pena.
- La app MyRide se configura en cinco minutos y el navegador Garmin con tráfico en tiempo real te ahorra atascos. Empieza a usarlo desde el primer día.
- El primer mantenimiento toca a los 1.000 km. Las revisiones grandes después caen cada 12.000 km. Cumplir el calendario es lo que mantiene el motor Blue Core funcionando como el primer día.
Tricity 300 o Tricity 300 Airbag
| Versión | Lo que la diferencia | Para quién es |
|---|---|---|
| Tricity 300 | Todo el equipamiento 2026 (ABS curva, UBS, TCS, pantalla TFT, Garmin, Smart Key) | Quien busca el scooter de tres ruedas más equipado sin pagar el extra de la seguridad pasiva |
| Tricity 300 Airbag | Suma el sistema de airbag frontal | Quien usa el scooter a diario en zonas con tráfico denso y prioriza la seguridad sobre todo lo demás |
Nuestra opinión, después de trabajar con las dos versiones: si la moto va a ser tu vehículo principal del día a día, la versión con airbag merece la diferencia de precio. La seguridad pasiva suele valorarse poco hasta el momento en que hace falta.
Ficha técnica
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico SOHC, 292 cc, refrigeración líquida, Blue Core Euro 5+ |
| Potencia máxima | 28 CV a 7.250 rpm |
| Par máximo | 28,9 Nm a 5.750 rpm |
| Transmisión | Automática CVT |
| Consumo medio | 3,3 L/100 km |
| Depósito | 13 litros |
| Autonomía estimada | 350 km |
| Frenos | 3 discos de 267 mm, ABS en curva, UBS |
| Suspensión delantera | Paralelogramo LMW |
| Neumáticos | 120/70-14 delante / 140/70-14 detrás |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Distancia entre ejes | 1.570 mm |
| Peso en orden de marcha | 242 kg |
| Espacio bajo asiento | 45 litros (dos cascos integrales) |
| Instrumentación | TFT 4,2″ + LCD secundaria |
| Conectividad | App MyRide + navegación Garmin StreetCross |
| Homologación | L5e (carnet B con tres años de antigüedad) |
Precio y colores
La Tricity 300 2026 llega en tres opciones de color:
- Milky White (blanco)
- Zen Green (verde)
- Power Grey (gris)
El precio oficial de la gama 2026 se confirma a lo largo del segundo trimestre del año. Como referencia, la versión 2025 partía de 9.099 euros. Para el precio actualizado de la versión Airbag, lo mejor es pasar por la tienda y lo vemos juntos.
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La Tricity 300 2026 es una de esas motos que tiene sentido probar antes de opinar. Te esperamos.
