El tricilíndrico CP3 más bonito que puedes comprar. Estética de leyenda, electrónica de última generación y disponible para el A2
Vamos a ser directos. Si alguna vez has mirado fotos de las Yamaha de Gran Premio de los años 80 y has pensado «ojalá existiera una moto así con la tecnología de hoy», ya existe. Se llama XSR900 y es exactamente eso: una moto que parece sacada de otra época pero que por debajo lleva lo mismo que una MT-09 — y en algunos aspectos, más.La XSR900 forma parte del programa Faster Sons de Yamaha, que consiste en reinterpretar el legado de competición de la marca con mecánica y electrónica actuales. No es solo una moto bonita. Es una moto de 119 CV con chasis Deltabox, frenos Brembo, suspensiones KYB completamente regulables, IMU de 6 ejes y quickshifter de serie. Todo eso envuelto en una estética que homenajea las YZR de Gran Premio y la primera XS1 de 1968. Hay motos retro que son bonitas pero lentas. La XSR900 es bonita y rápida.
El motor CP3: tres cilindros que lo cambian todo
El corazón de la XSR900 es el CP3 de 890 cc, un tricilíndrico en línea que comparte con la MT-09 y la Tracer 9. Si has leído nuestro post sobre la Tracer, ya sabes lo que da de sí este motor. Pero por si acaso: 119 CV a 10.000 rpm y 93 Nm de par a 7.000 rpm, con una entrega que combina la suavidad de un bicilíndrico con el empuje de un cuatro cilindros.Lo que hace especial al CP3 es su carácter. No es lineal ni aburrido. Tiene personalidad, con un punto de par bajo que te empuja desde las 3.000 rpm y un tramo alto que sigue entregando potencia hasta la zona roja. El sonido es otro argumento: un rugido grave y rasgado que no se parece a nada de lo que hacen los bicilíndricos o los cuatro cilindros. Es el sonido de un tricilíndrico con orden de encendido a 120° y se nota cada vez que abres gas.La transmisión es de 6 velocidades con cadena final, Quickshift de tercera generación (subidas y bajadas sin embrague) y embrague A&S antirrebotes de serie. Consumo homologado: 5 L/100 km. Con el depósito de 14 litros, la autonomía es de unos 280 km — suficiente para una ruta larga de mañana por las carreteras de Málaga sin preocuparte por la reserva.Versión A2: la XSR900 para quien empieza
Y aquí viene un dato que muchos no conocen: la XSR900 está disponible en versión A2, limitada a 35 kW (47,6 CV) para el carnet de acceso. Pero lo interesante es que cuando deslimitas, no te quedas con una moto mediocre: la versión A2 unrestricted sube a 70 kW (95,2 CV), que es una cifra más que sobrada para disfrutar durante años. Y el día que obtengas el carnet A, tienes los 119 CV completos esperándote.Pocas motos de este nivel te ofrecen la posibilidad de empezar con carnet A2 y seguir disfrutando con carnet A sin cambiar de moto. Eso convierte a la XSR900 en una inversión a largo plazo.Novedades 2025: Euro 5+, pantalla TFT de 5″ y nuevo color
Para 2025 la XSR900 recibe la homologación Euro 5+ sin perder un solo caballo. Los cambios no son una revolución, pero sí son importantes en lo que toca a la experiencia diaria.La novedad más visible es la pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color, que sustituye a la anterior de 3,5″. Cuatro temas de visualización diferentes —incluido uno exclusivo XSR con tacómetro analógico—, conectividad con smartphone vía la app MyRide de Yamaha y navegación integrada con indicaciones giro a giro a través de la app Garmin StreetCross. Todo controlable desde la nueva botonera del manillar.El Quickshift pasa a ser de tercera generación, más rápido y suave tanto subiendo como bajando marchas.Y en colores, la XSR900 2025 estrena el Midnight Black — negro metalizado con detalles en dorado, elegante y sobrio — que se suma al espectacular Legend Red, la librea roja y blanca inspirada en las motos de GP de los 80. Dos opciones, dos personalidades.Chasis Deltabox y parte ciclo sin concesiones
El nombre Deltabox tiene historia en Yamaha. Nació en las motos de competición de los 80 y desde entonces define la filosofía de chasis de la marca. En la XSR900, el bastidor es de aluminio con paredes de diferente grosor para conseguir una «rigidez personalizada»: firme donde hace falta estabilidad, flexible donde se necesita tacto.El basculante es más largo que en generaciones anteriores, lo que da a la moto una sensación relajada y estable que casa perfectamente con su carácter polivalente. Peso total: 193 kg con todos los líquidos llenos. Para una moto de 119 CV, es un dato excelente.Las suspensiones son KYB totalmente regulables: horquilla invertida de serie (precarga, compresión y extensión) y monoamortiguador trasero con bieletas progresivas. Los frenos llevan bomba radial Brembo con doble disco delantero de 298 mm y disco trasero de 245 mm. Llantas Spinforged superligeras para reducir peso no suspendido. No son componentes «de serie pero normalitos». Son componentes de nivel alto que en otras marcas vienen solo en versiones especiales.Electrónica completa gestionada por IMU de 6 ejes
La XSR900 equipa una unidad de medición inercial (IMU) de 6 ejes que gestiona toda la electrónica en función de la inclinación de la moto en cada momento. Eso significa:Control de tracción sensible a la inclinación, con 3 niveles + desconectable. Control de deslizamiento (3 niveles + desconectable). Anticaballito (LIF). ABS en curva. Y 4 modos de motor (Sport, Street, Rain + Custom) que modulan la respuesta del acelerador electrónico ride-by-wire.Además, de serie: control de crucero para los trayectos por autovía y el ya mencionado Quickshift bidireccional. Para una moto con estética retro, el paquete electrónico está al nivel de cualquier supernaked moderna.Ergonomía: la moto que sirve para todo
La posición de pilotaje de la XSR900 es ligeramente retrasada, con un manillar ancho que da sensación de roadster pura. No es agresiva como una deportiva ni relajada como una cruiser. Es un punto intermedio que funciona para ciudad, para carretera de curvas y para rutas largas.El asiento estilo Café Racer con costura bicolor es bajo (810 mm) y cómodo. Para un piloto de estatura media-alta es accesible desde el primer día. Para estaturas más bajas, los pies llegan al suelo sin problema en la mayoría de los casos.La iluminación es full LED con un faro delantero dividido que recrea el estilo de un faro redondo clásico. El piloto trasero oculto con acabado ahumado y los intermitentes LED compactos completan una estética limpia y minimalista que no sacrifica visibilidad.Por qué elegir la XSR900
119 CV en 193 kg. Relación peso-potencia de moto deportiva en un paquete que puedes usar todos los días.Tricilíndrico CP3. El motor con más personalidad del segmento. Ni demasiado suave ni demasiado áspero. Justo en el punto.Frenos Brembo y suspensiones KYB regulables de serie. Equipamiento que otras marcas reservan para versiones SE o SP.Electrónica completa con IMU. ABS en curva, control de tracción, anticaballito, modos de motor y control de crucero. Todo de serie.Versión A2 disponible. Empieza con 47,6 CV, crece a 95,2 CV deslimitada y algún día tendrás los 119 CV completos. Una moto para años.Estética única. La filosofía Faster Sons no es un vinilo sobre una naked genérica. Es un diseño pensado desde cero para evocar las motos de competición de Yamaha con materiales y acabados de primera calidad.Consejos prácticos
Si vienes de la MT-07 o XSR700, el salto al CP3 de 890 cc es natural. Misma filosofía Yamaha, más potencia, mejor electrónica.Accesorios recomendados. Yamaha ofrece un catálogo amplio para la XSR900: protectores de motor, bolsas laterales soft, cúpula sport y asientos de diferentes alturas.Mantenimiento. Primera revisión a los 1.000 km, después cada 10.000 km (aceite) y cada 20.000 km (revisión mayor). Intervalos generosos que reducen el coste de mantenimiento a largo plazo.Ficha técnica — Yamaha XSR900 2025
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor | CP3 890 cc, 3 cil. en línea, DOHC, 4V, ref. líquida |
| Potencia | 119 CV / 87,5 kW (10.000 rpm) |
| Par | 93 Nm (7.000 rpm) |
| Versión A2 | 35 kW (47,6 CV) / Unrestricted: 70 kW (95,2 CV) |
| Transmisión | 6 velocidades, cadena, QSS 3ª gen. |
| Chasis | Aluminio Deltabox (Diamante) |
| Susp. delantera | KYB horquilla invertida, totalmente regulable, 130 mm |
| Susp. trasera | KYB monoamortiguador con bieletas, totalmente regulable, 137 mm |
| Freno delantero | Doble disco 298 mm, bomba radial Brembo |
| Freno trasero | Disco 245 mm |
| Llantas | Spinforged aluminio |
| Peso | 193 kg (lleno) |
| Asiento | 810 mm |
| Depósito | 14 L — Autonomía ~280 km |
| Consumo | 5 L/100 km |
| Pantalla | TFT 5″ color, conectividad smartphone (MyRide) |
| Electrónica | IMU 6 ejes, TCS, SCS, LIF, ABS curva, 4 modos motor |
| Extras serie | Quickshift 3ª gen., crucero, embrague A&S, LED full |
Precio y colores — 2025
| Versión | Precio |
|---|---|
| XSR900 | 12.299 € |
| XSR900 GP | 14.099 € |
